不過，在挑戰(zhàn)者中，網(wǎng)友呼聲最高的是蔚來。因為相比其他新能源汽車的充電模式，蔚來使用換電，要比他們快很多。

要知道，即便是小米YU7，也并非充滿再出發(fā)，而是當電量低于10%時進行補能，充到50%就拔掉繼續(xù)測試，充分利用電池最快的充電區(qū)間。

但蔚來就不存在這種問題，一個換電站內(nèi)具備20多塊滿電電池，一塊用光后立即換上另外一塊。同時，滿電的電池能支撐車輛行駛更遠的距離，補能間隔可以進一步拉大，對成績的提升作用明顯。

目前，換電最快速度在3分30秒左右，換句話說，蔚來能夠利用更短的補能時間，實現(xiàn)更長的續(xù)航表現(xiàn)。

雖然下場參賽的呼聲一浪高過一浪，但蔚來高管似乎對這項測試并不太感冒。

之前負責換電站建設(shè)的沈斐表示，賽場沒有換電站，制約了蔚來參加這項挑戰(zhàn)。

蔚來公關(guān)負責人馬麟表示，高環(huán)測試有意義，但不是用戶日常使用場景，反而搞一個一萬公里全程換電挑戰(zhàn)更合適。

蔚來創(chuàng)始人李斌也對馬麟提出的這項挑戰(zhàn)表現(xiàn)出濃厚的興趣，他說蔚來1000座高速公路換電站即將達成，大家如果想看可以搞一個。

雖然蔚來對這項挑戰(zhàn)的態(tài)度模棱兩可，但已經(jīng)有網(wǎng)友大概算出了蔚來三賽的大致情況。以蔚來ET7 100度電池為例，某微博大V經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)，這款車CLTC續(xù)航705公里，電池電量低于20%時功率受限無法跑到極速，因此如果上賽道就直接跑極速，需要每跑107.16公里換一次電。

假設(shè)目標是4000公里，需要換電40次，每次5分鐘，則光換電的時間就要消耗3個多小時。

你們覺得，在24小時電車耐力賽中，蔚來的換電相比其他車型的快充，有多大優(yōu)勢呢？