回顧2022年的汽車(chē)市場(chǎng)，疫情在今年上半年參與了重要的角色。從今年2月底開(kāi)始，疫情在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市擴(kuò)散，汽車(chē)市場(chǎng)影響最大的兩個(gè)城市分別是長(zhǎng)春和上海，這也直接導(dǎo)致一汽集團(tuán)、華晨寶馬、上汽系工廠、特斯拉等整車(chē)廠陸續(xù)停工停產(chǎn)。隨后整車(chē)企業(yè)停產(chǎn)的范圍逐步擴(kuò)大，給整個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)市的生產(chǎn)和銷(xiāo)售帶來(lái)了重創(chuàng)，銷(xiāo)量迎來(lái)斷崖式下跌。

而在新能源市場(chǎng)，除了疫情的影響外，補(bǔ)貼退坡、芯片短缺以及電池等原材料價(jià)格上漲等因素也制約新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。其實(shí)在年初開(kāi)始部分車(chē)企就開(kāi)始一波接一波的漲價(jià)，最先是特斯拉、比亞迪、小鵬汽車(chē)等企業(yè)率先調(diào)價(jià)，之后3-5月份有更多新能源車(chē)型宣布漲價(jià)，其中特斯拉更是進(jìn)行了多輪漲價(jià)。

好在從下半年開(kāi)始，疫情得到了有效的控制，各大車(chē)企復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時(shí)政府也拿出了刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的新政策。從6月份到12月底，單車(chē)價(jià)格(不含增值稅)不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0L及以下排量乘用車(chē)，車(chē)輛購(gòu)置稅減半征收。再加上各家車(chē)企在購(gòu)置稅政策之外又增加了新的補(bǔ)貼政策，讓消費(fèi)者可以得到100％的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，正因?yàn)檫@一次的“政策救市”取得了立竿見(jiàn)影的效果。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到53.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.8%，環(huán)比增長(zhǎng)47.6%。當(dāng)然，油價(jià)的上漲也是導(dǎo)致大部分消費(fèi)者選擇新能源車(chē)的直接原因。

純電MPV首次來(lái)到我們身邊

此前，隨著國(guó)家二胎政策的開(kāi)放，能夠承載更多家人的MPV車(chē)型在一段時(shí)間內(nèi)火了一把。在合資MPV市場(chǎng)上，別克GL8穩(wěn)坐豪華MPV市場(chǎng)冠軍寶座，本田奧德賽和艾力紳也通過(guò)升級(jí)留住了更多的用戶，豐田也在廣汽和一汽分別投放了賽那SIENNA和格瑞維亞。而在自主MPV中，僅有廣汽豐田傳祺M8苦苦掙扎，在各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夾縫中生存。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，自主品牌自然很難超越合資品牌，但是在新能源領(lǐng)域自主品牌有著很大的話語(yǔ)權(quán)。各家新能源車(chē)企在轎車(chē)、SUV市場(chǎng)都放了產(chǎn)品之后，接下來(lái)自然會(huì)主攻MPV市場(chǎng)。而2022年，可以稱(chēng)之為電動(dòng)MPV元年，最先在電動(dòng)MPV市場(chǎng)吹響進(jìn)攻號(hào)角的是嵐圖品牌，在今年5月7日，嵐圖夢(mèng)想家正式上市，新車(chē)的售價(jià)為36.99-63.99萬(wàn)元。新車(chē)提供了四座及七座布局，并提供純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩種動(dòng)力形式。隨著嵐圖夢(mèng)想家的上市，國(guó)內(nèi)從此正式開(kāi)啟了純電MPV市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

而緊接著，作為比亞迪主導(dǎo)下的騰勢(shì)品牌，在煥新后推出的全新車(chē)型——騰勢(shì)D9于8月份迎來(lái)了上市，售價(jià)為33.5-66萬(wàn)元。值得一提的是，騰勢(shì)D9也同樣運(yùn)用了e平臺(tái)3.0技術(shù)，并提供了純電動(dòng)和DM-i兩種動(dòng)力。

而來(lái)到11月份，吉利汽車(chē)亮劍，旗下極氪品牌推出了原生純電豪華MPV——極氪009。該車(chē)的售價(jià)為49.90-58.80萬(wàn)元，并基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，首次搭載了CTP 3.0麒麟電池。值得一提的是，三款MPV均定位中大型MPV市場(chǎng)，相信未來(lái)在這一級(jí)別還將迎來(lái)更多的產(chǎn)品。

自主品牌也有高端車(chē)

在5年前的燃油車(chē)時(shí)代，自主品牌常年被合資、豪華品牌壓制，很多自主品牌的車(chē)型在它們面前毫無(wú)還手之力，更是在超過(guò)20萬(wàn)的級(jí)別車(chē)型里斷檔，即使有個(gè)別車(chē)型入場(chǎng)，但也很難與合資、豪華品牌抗衡，只能充當(dāng)陪跑員。當(dāng)來(lái)到新能源時(shí)代，市場(chǎng)格局快速轉(zhuǎn)變，首先是以蔚來(lái)為首的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)向合資、豪華品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，緊接著是以比亞迪為先驅(qū)的傳統(tǒng)自主品牌加入戰(zhàn)場(chǎng)，共同造就了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)百花齊放的局面。而隨著造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的交付和比亞迪漢的成功，這標(biāo)志著自主品牌車(chē)型正式進(jìn)入合資、豪華品牌腹地，并確立了自主高端品牌車(chē)型的身份。

而到了2022年，有更多的車(chē)型加入到自主高端品牌車(chē)型這一行列。除了上述所講的幾款電動(dòng)的MPV之外，理想汽車(chē)、高合汽車(chē)也帶來(lái)了新旗艦產(chǎn)品。號(hào)稱(chēng)“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”——理想L9也奔赴戰(zhàn)場(chǎng)，它的價(jià)格也超過(guò)40萬(wàn)元，定位6座家用奶爸車(chē)。理想L9搭載了超100項(xiàng)配置、AD Max智能駕駛輔助。同時(shí)還有2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，進(jìn)一步增加了這款車(chē)的算力。

緊接著，高合品牌在今年8月又推出了一款旗艦產(chǎn)品HiPhi Z，價(jià)格也突破了60萬(wàn)元。在它未來(lái)感十足的外表下?lián)碛兄T多黑科技，不僅有電動(dòng)對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，而且在HiPhi Pilot輔助駕駛系統(tǒng)上，配備32個(gè)駕駛輔助傳感器。另外，高合HiPhi Z還采用了CTP技術(shù)，續(xù)航也超過(guò)了700km，并擁有3.8秒的百公里加速表現(xiàn)。

高壓快充正式進(jìn)入我們的生活

高壓快充并不是最近兩年才提出的概念，在2019年，保時(shí)捷Taycan全球首次推出800V高電壓電氣架構(gòu)，支持350kW大功率快充。在此之后，高壓快充路線受到越來(lái)越多主機(jī)廠的青睞，現(xiàn)代起亞、奧迪、瑪莎拉蒂等車(chē)企陸續(xù)跟進(jìn)。同時(shí)，比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽埃安、小鵬汽車(chē)等國(guó)內(nèi)主機(jī)廠也相繼推出800V快充方案。

800V高壓快充之所以被眾多車(chē)企采納，是因?yàn)榭山档碗姵匕潆姛崃?，且低成本、輕量化，可以進(jìn)一步提升效率和續(xù)航，讓用戶充電補(bǔ)能可以享受更快捷的體驗(yàn)。而隨著各家車(chē)企加大在這一領(lǐng)域的投入，多款搭載800V高壓快充平臺(tái)的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)也在今年相繼上市，因此也有人將2022年稱(chēng)之為“高壓快充元年”。

今年7月，搭載800V高壓快充平臺(tái)的極狐阿爾法S HI版量產(chǎn)車(chē)開(kāi)始交付，充電15分鐘可續(xù)航250km；而基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)小鵬G9在9月上市，在480kW高壓超充樁配套設(shè)施下，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里；10月上市的超級(jí)豪華電動(dòng)跑車(chē)——路特斯ELETRE不僅擁有2.95秒的極限加速，而且它也搭載了800V高壓快充黑科技，能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里。而根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)表示，即將發(fā)布800V高壓平臺(tái)電池包及配套換電站，并面向全行業(yè)開(kāi)放。

到了2023年，預(yù)計(jì)各大汽車(chē)廠商推出的車(chē)型均會(huì)搭載高壓快充技術(shù)。隨著超快充技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)10萬(wàn)元以下燃油車(chē)將很快會(huì)被淘汰，10萬(wàn)-20萬(wàn)元燃油車(chē)也舉步維艱，而20萬(wàn)元以上純電車(chē)型才是未來(lái)的主流。

比亞迪再次登上熱搜

在整個(gè)下半年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在車(chē)輛購(gòu)稅減半政策的推動(dòng)下，呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，環(huán)比持續(xù)超過(guò)預(yù)期。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，1-11月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售503萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。而在眾多新能源車(chē)企中，表現(xiàn)最為搶眼的莫過(guò)于比亞迪。

近兩年，比亞迪憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和刀片電池的加持下，旗下誕生了多款網(wǎng)紅車(chē)型，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i成為大家爭(zhēng)相搶購(gòu)的車(chē)型。而隨著比亞迪純電專(zhuān)屬架構(gòu)e平臺(tái)3.0的投入使用，這標(biāo)志著比亞迪邁上了新的臺(tái)階，其中搭載比亞迪CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的海豹在銷(xiāo)量方面也迎來(lái)了大爆發(fā)，上市后的四個(gè)月銷(xiāo)量均突破了萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

在新能源市場(chǎng)多點(diǎn)開(kāi)花的比亞迪在11月份也迎來(lái)了重要的一天。11月16日這天，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線，這也標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)達(dá)成這一里程碑的中國(guó)品牌，也成就了中國(guó)品牌的高光時(shí)刻。值得一提的是，比亞迪的第三個(gè)100萬(wàn)輛的達(dá)成時(shí)間僅僅只用了半年。而從今年前11個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)162萬(wàn)輛，提前完成了150萬(wàn)輛年度銷(xiāo)售目標(biāo)。僅11月份，其銷(xiāo)量就突破了23萬(wàn)輛，妥妥的自主一哥。

寫(xiě)在最后

2022年的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，雖經(jīng)歷了許多波折，但危機(jī)和機(jī)遇并存，通過(guò)政府、各家車(chē)企共同努力下，整個(gè)市場(chǎng)得到快速恢復(fù)，并呈現(xiàn)高速發(fā)展。同時(shí)，這一年也誕生了新玩家、新賽道、新技術(shù)，使整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)則是智能化，而智能化開(kāi)啟的時(shí)間也將定格在2023年，可想而知未來(lái)各家車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。