據(jù)悉，DGCCRF給出了四個月的整改期限，如果沒有整改的話，將面臨每天5萬歐元的罰款。

這項(xiàng)始于2023年的調(diào)查，源于法國消費(fèi)者投訴平臺上的大量報(bào)告。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)特斯拉不僅在其車輛的“完全自動駕駛”能力上誤導(dǎo)消費(fèi)者，還存在銷售合同未注明交車細(xì)節(jié)、退款延遲等多項(xiàng)違規(guī)。DGCCRF明確指出，特斯拉聲稱車輛具備“完全自主”能力的營銷手法具有欺騙性，承諾了一個目前既無法實(shí)現(xiàn)、法律也不允許的技術(shù)水平。

這并非特斯拉首次在歐洲面臨此類指控。2020年，德國法院也曾禁止特斯拉使用類似廣告語言，盡管該裁決后來被上訴法院推翻。此外，全球范圍內(nèi)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都在質(zhì)疑特斯拉的FSD宣傳。在美國，國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉在社交媒體上的傳播方式表示擔(dān)憂。

而在中國，特斯拉同樣面臨自動駕駛承諾無法兌現(xiàn)的集體控訴。2025年3月15日，15名中國特斯拉車主聯(lián)名向市場監(jiān)管總局提交舉報(bào)，指控特斯拉在FSD功能銷售中存在“系統(tǒng)性虛假宣傳與消費(fèi)欺詐行為”。這些車主指出一個關(guān)鍵問題：特斯拉通過全渠道宣稱FSD功能可實(shí)現(xiàn)“完全自動駕駛”、“無需人工干預(yù)”，但實(shí)際僅提供L2級輔助駕駛功能。

同時，DGCCRF在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)特斯拉的違規(guī)行為不止于自動駕駛宣傳。銷售合同未注明交車日期、時間或地點(diǎn)，未提供退款或收據(jù)，以及未能及時向客戶退款等問題也被一并列出。

法國監(jiān)管行動只是特斯拉在歐洲面臨的多米諾骨牌之一。歐洲對車輛安全規(guī)定歷來嚴(yán)苛，這使得特斯拉的FSD功能“入歐”進(jìn)程緩慢且充滿變數(shù)。加上當(dāng)前特斯拉銷量持續(xù)下降，如何解決當(dāng)前的困境，是特斯拉接下來要重點(diǎn)解決的。