6月27日，為了測試小米YU7的真實賽道性能，某媒體租來一輛小米YU7，在天津某賽道進行實測。

沒想到剛跑完測試的小米YU7，在P房前的駐車區(qū)，剎車竟然燃起了熊熊大火。

一臺電車，電池沒著火，剎車著火了，這是什么情況？

小米官方的反應速度極快，6月28日，也就是事發(fā)第二天，就在小米汽車官方賬號發(fā)布了《答網友問》的第163集，其中，第一個問題就是解釋，為什么參與測試的YU7剎車會起火。

首先，測圈速一般要跑至少3圈，第一圈熱胎、第二圈飛行（也就是正式測試）、第三圈散熱。

但不知為啥，本次測試該媒體跑完飛行圈，在YU7沒有完全散熱的情況下直接就停車了。

要知道，此時剎車盤溫度高達600多度，一張紙都能直接點燃。

其次，測試車輛是原廠YU7，為了環(huán)保，它采用了低金屬成分的有機剎車片。

這種剎車片的好處是環(huán)保、重量輕且沒有難以清理的黑色粉末，壞處則是容易起火燃燒。

正常行駛，剎車盤溫度并不會超過剎車片燃點，因此沒有燃燒的隱患。但賽道激烈駕駛，則很有可能突破燃點，將剎車片引燃。

還有，據小米汽車官方發(fā)布的信息顯示，本次測試并未開啟“能量回收增強”模式。在制動時，車輛依靠傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)在制動，要知道，小米YU7的裸車重量高達2.5噸，比勞斯萊斯庫里南都要重，沒有大功率能量回收的助力，剎車系統(tǒng)沒有失效已經非常強悍了。

所以，并非所有專業(yè)測試都可靠、可信，即便跑圈這種常規(guī)操作，人為能操作的空間巨大，因此不要人云亦云，要有自己的判斷。