自去年開(kāi)始，越來(lái)越多的車(chē)企加入“一口價(jià)”模式。去年8月的成都車(chē)展，上汽大眾新車(chē)途岳新銳上市，雖然定了一個(gè)12.59萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)，但“一口價(jià)”直接殺到7.99萬(wàn)元，比原價(jià)降了4.6萬(wàn)元，震驚車(chē)市。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種模式非常受用。在“一口價(jià)”的助力下，2024年9月份，上汽大眾途岳的訂單就突破了2萬(wàn)輛，甚至在去年國(guó)慶期間，還收獲了超1萬(wàn)輛的訂單。

之后加入的有上汽大眾帕薩特、一汽大眾邁騰，以及上汽通用別克君越、GL8和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、天籟等等。

不止上汽大眾，很多車(chē)企都在“一口價(jià)”模式下吃到了銷(xiāo)量增長(zhǎng)的甜頭，那么這種合資品牌獨(dú)屬的模式真能長(zhǎng)久嗎？

在筆者看來(lái)，這屬于最后的掙扎。

你們還記得2年前12.19萬(wàn)元的雪鐵龍C6嗎？有消費(fèi)者甚至喊出“20萬(wàn)的C6一無(wú)是處，12萬(wàn)的C6全是優(yōu)點(diǎn)”的口號(hào)。但隨著補(bǔ)貼下滑，價(jià)格回升，C6的銷(xiāo)量已經(jīng)跌至2位數(shù)。

以?xún)r(jià)換量的行為并未持續(xù)帶來(lái)訂單，反而成了雪鐵龍品牌在中國(guó)市場(chǎng)的“回光返照”。而當(dāng)下，合資車(chē)企們之所以推出“一口價(jià)”的背后，本質(zhì)上是對(duì)自身品牌價(jià)值信心不足的表現(xiàn)。

激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，“一口價(jià)”模式是合資車(chē)企的最后一根救命稻草。很難想象，在“一口價(jià)”模式失效后，他們還會(huì)有什么樣的辦法來(lái)挽救自身銷(xiāo)量。