據(jù)品牌內(nèi)部測算，此次裁員將為公司每年節(jié)省約2500萬英鎊的成本。

去年，阿斯頓·馬丁在全球范圍內(nèi)的經(jīng)營狀況大幅下滑，銷量縮減比例約8.9%，并且原本穩(wěn)定的英國、美洲市場，也遭到大幅下滑。而此前極為重要的中國市場，相比2023年更是大幅下滑約49%，幾乎腰斬。

經(jīng)營利潤方面，阿斯頓·馬丁去年全年營收為15.8億英鎊，相較于2023年下降了3%。但利潤方面，虧損達(dá)到2.89億英鎊，相比2023年的2.34億英鎊，進一步擴大。

有業(yè)內(nèi)人士分析，之所以這家老牌跑車品牌出現(xiàn)如此巨大的經(jīng)營危機，核心在于沒有跟上電動化轉(zhuǎn)型。

雖然，阿斯頓·馬丁早在2022年就宣布，從2026年開始，只銷售電動或混動車型，并將逐步淘汰內(nèi)燃機產(chǎn)品。甚至還在2023年與美國電動汽車品牌Lucid Motors達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

但事實上，雙方的合作并不順利，首款純電車型也一拖再拖。已經(jīng)無法與老對手法拉利、蘭博基尼、保時捷相抗衡。

而在中國市場，眾多本土新能源汽車高端化的結(jié)果就是，進一步擠占了阿斯頓·馬丁的市場份額。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年進口超豪華汽車全年銷量累計5212輛，同比下降31.29%；進口豪華品牌汽車?yán)塾嬩N量58.43萬輛，同比下降15.45%。

動輒大幾百萬的外國超跑，對中國消費者的吸引了越來越低。

或許，新時代的年輕人，即便兜里有錢，也不會將它花在這些老掉牙的跑車身上。