有意思的是，此次發(fā)布會(huì)，不但替換掉了內(nèi)田誠(chéng)，連以他為核心的公司五人管理核心，都一并被離職，也就是說，整個(gè)日產(chǎn)迎來大換血。

同時(shí)，他被告知這一消息，是在發(fā)布會(huì)開幕的前一刻。

如果算上即將上任的伊萬·埃斯皮諾薩，這是日產(chǎn)不到六年時(shí)間內(nèi)的第四位領(lǐng)導(dǎo)者。

在燃油車時(shí)代，日產(chǎn)一直給到用戶非常不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。例如，蟬聯(lián)14年沃德十佳引擎的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能界開掛一般的GTR，以及比沙發(fā)都舒適的天籟等等。

但在電動(dòng)化時(shí)代，日產(chǎn)的影響力似乎一夜之間消失了。

據(jù)日產(chǎn)財(cái)報(bào)顯示，今年2月，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為3.13萬輛，同比下滑5.8%，1-2月累計(jì)銷量為7.87萬輛，同比下滑27.6%。

北美是日產(chǎn)最大的市場(chǎng)，但去年這里的銷量同樣在下滑，整體業(yè)績(jī)急劇惡化。

為了迎合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化，日產(chǎn)在3年前推出純電動(dòng)車型ARIYA艾睿雅，但事實(shí)上，這款車的月銷量在兩位數(shù)與三位數(shù)之間掙扎，完全無法與新勢(shì)力抗衡。

去年10月，日系三強(qiáng)曾達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將共同開發(fā)汽車軟件，進(jìn)一步推動(dòng)日系車在智能化領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)。但直到今日，也沒看到這些車企在智能化方面有何進(jìn)展，反倒是靠著國(guó)內(nèi)的合作伙伴，在智駕方面取得了短暫突破。

一把手下課，銷量下滑，營(yíng)收大降······或許留給日產(chǎn)這家百年車企的時(shí)間，真的不多了。