對(duì)此，寧德時(shí)代CTO高煥就在近日的電動(dòng)汽車百人會(huì)上提到，國內(nèi)新能源車的保有量已經(jīng)超過3500萬輛，快速發(fā)展和洗牌的行業(yè)，導(dǎo)致很多車主遇到了電池衰竭過快、維修困難、更換受阻的情況，車主們很重視電池安全。一些地庫甚至禁止新能源車進(jìn)入，這就是不信任。想要解決信任問題，就要先解決安全問題。

因此他認(rèn)為，為了超充而過多犧牲電池的可靠性、壽命、安全，甚至是能量密度，這都是不可取的。電池產(chǎn)品應(yīng)該考慮綜合性能，而不是過度偏向某一個(gè)方面。他表示，寧德時(shí)代一直在致力于超充與電池性能的平衡，當(dāng)前已成功將電池單體安全失效率降低到1/10億的水平，然后順帶推銷了一下自家4C超充+1000km續(xù)航的神行電池，與15年300萬公里壽命的天行重卡電池。噢，原來您這“燕國地圖”藏在這兒呢！

確實(shí)，為了充電快而犧牲了其他部分的性能，那就是潛在的危險(xiǎn)因素。在充電時(shí)，電池的內(nèi)部會(huì)發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，超充大電流就像“猛藥”一樣灌進(jìn)電池，會(huì)加劇電極材料損耗，導(dǎo)致電池越來越不耐用。并且在充電時(shí)，電池會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如果散熱做得不到位，電池也會(huì)逐漸老化，容易起火爆炸。

超充的影響除了電池層面外，還有基建層面。建設(shè)超充需要資金是海量的，充電樁、特制線纜、配套變電站缺一不可，投入十分巨大。而且，一旦大規(guī)模鋪開后，超充對(duì)電網(wǎng)的沖擊是也巨大的，在高峰期可能還會(huì)影響用電穩(wěn)定，導(dǎo)致又需要增加一系列的配套措施，加大了成本，這也是不得不考慮的情況。