在報告中，Canalys表示，當前越來越多主機廠在推進輔助駕駛普及的過程中，將中高階ADAS功能下放到10-20萬元的主力車型。以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的主流主機廠為了搶占先機，在這一過程中選擇采取跨平臺的輔助駕駛方案策略，推出功能分級清晰、配置連貫的ADAS方案。

通過功能差異化配置，逐步推動ADAS功能的標配化，并向中低端車型穩(wěn)步擴散，以滿足不同價位車型對性能和成本的平衡需求。

同時，城市NOA（導航輔助駕駛）和城市NOA（城市導航輔助駕駛）也表現(xiàn)出強勁的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)預(yù)測，2025年，高速NOA滲透率預(yù)計將達到10.8%，而城市NOA滲透率將達到9.9%，這樣反應(yīng)了當下中國消費者對于輔助駕駛技術(shù)的信任。

Canalys還表示，城市NOA的增速預(yù)計在2027-2028年反超高速NOA，這意味著復雜城市場景的技術(shù)突破將成為下一階段競爭焦點。

盡管有著一個較為樂觀的前景，但輔助駕駛的普及依舊面臨著不少的挑戰(zhàn)。以城市NOA為例，它的復雜場景對于感知和決策算法提出了更高的要求；同時，安全也成為關(guān)鍵，以城市NOA為例，它的場景復雜性對于感知和決策算法提出了更高的要求；此外，無論是數(shù)據(jù)隱私還是事故責任認定的法律空白，都需要進一步完善。

當然，對于消費者來說，L2級及以上輔助駕駛的全面滲透，也算是一個利好，通過推動相關(guān)技術(shù)的全面普及和發(fā)展，為大家?guī)砀悠者m且安全的輔助駕駛體驗，成為值得期待的未來。