據(jù)了解，新款特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版目前的0-60英里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.6秒，其實(shí)也已經(jīng)是比較出色的表現(xiàn)了，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都完全足夠。但是對(duì)于一些追求速度的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許更快一些才是最好的選擇，特別是在新款Model Y性能版還沒(méi)推出之前，那么這個(gè)2000美元的“加速增強(qiáng)”升級(jí)，或許是一個(gè)可以考慮的選項(xiàng)。

在過(guò)去燃油車時(shí)代，如果需要提升一款車的性能，那么往往需要調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等一系列硬件，整個(gè)周期長(zhǎng)不說(shuō)，對(duì)于參與調(diào)校的技術(shù)人員也有著較高的要求。

而到了電動(dòng)車時(shí)代，一切都不一樣了，以特斯拉這次的“加速增強(qiáng)”服務(wù)為例，僅需調(diào)整算法，優(yōu)化電機(jī)扭矩輸出，就可以輕松獲得這一加速性能的提升。實(shí)際上，去年特斯拉就已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)推出相應(yīng)的服務(wù)，用戶花費(fèi)1.41萬(wàn)元，即可將煥新版Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的零百加速，從4.4秒升級(jí)至3.8秒，提升了0.6秒。

但這樣的模式，也會(huì)引起一定的爭(zhēng)議，一方面，消費(fèi)者會(huì)質(zhì)疑車企是否通過(guò)刻意限制硬件性能制造付費(fèi)壁壘。例如，Model Y的電機(jī)本有能力輸出更高動(dòng)力，卻需額外付費(fèi)解鎖，這是不是存在“技術(shù)閹割”。另一方面，頻繁地軟件升級(jí)可能導(dǎo)致車輛系統(tǒng)復(fù)雜度上升，潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任界定尚不明確。

當(dāng)然了，既然你可以付費(fèi)加速，那么，可以不可以優(yōu)惠1.4萬(wàn)，把加速減慢0.4秒呢？