為了降低關(guān)稅，維持在美國市場的競爭力，德國《商報(bào)》曝料，德國的三大車企（奔馳、寶馬、大眾）正與美國商務(wù)部談判，想用“信用額度”的方式抵扣關(guān)稅。

如果這項(xiàng)協(xié)議達(dá)成，那么這些汽車對美的汽車出口業(yè)務(wù)將維持穩(wěn)定。不過作為代價(jià)，這些車企要在美國本土建廠，而建廠成本甚至超過了這些車輛出口所花的關(guān)稅。

有分析師認(rèn)為，這件事得從利弊兩個(gè)方面來看。好處是，可以短期內(nèi)緩解關(guān)稅壓力，對車企的銷量影響也沒那么大。而壞處是，讓歐盟失去談判權(quán)，并出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)。

要知道，汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，整車廠搬遷帶來供應(yīng)鏈的搬遷，有著很強(qiáng)的連帶作用。如此一來，將會(huì)加速歐盟工業(yè)產(chǎn)業(yè)的空心化，因此歐盟官方并不支持這種做法。

不過，如果繼續(xù)維持50%的高關(guān)稅，在通用、福特等美系汽車品牌面前，來自歐盟的這些汽車品牌將毫無價(jià)格優(yōu)勢，銷量下滑會(huì)非常明顯。

因此歐洲汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)失去北美這個(gè)巨大的市場，目前還未有定數(shù)。