這兩天，一位蔚來車主將他的ES6接入充電樁，在完成掃碼并選擇V2G放電確認后，他的電動汽車就開始向電網(wǎng)反向放電。

按這位車主的說法，利用休息時間，通過這種給電網(wǎng)返電的方式，1小時能掙50多元。

事實上，這種做法并不難理解。咱們平時使用的電力，在不同時段有不同價格，例如晚上的價格只有3毛多，但白天可能要6毛多。這種差價就形成了利潤區(qū)間。

將晚上3毛多的電充入新能源汽車，而等到白天再將這些電力釋放出來，就能以3毛一度的利潤實現(xiàn)賺錢的可能。甚至有些地方的電力收購價格超過1元一度，利潤更加豐厚。

按照一次輸出60度電，每度電保守賺3毛來計算，一次循環(huán)充放電，能凈賺18元左右。

并且，為了減輕白天缺電的狀況，合肥有關(guān)部門還對這種行為進行補貼，反向放電最高可以領(lǐng)取每度電2元的補貼。這么一算，一度電的利潤高達2.3元，60度電能賺138元。

目前，合肥已經(jīng)建成包括政務(wù)中心、公交樞紐、居民社區(qū)等多元場景V2G項目，新能源車用戶“倒賣”電力將更加方便。

但是，并不建議除蔚來以外的新能源汽車做上述操作。

因為動力電池是有使用壽命的，一般三元鋰電池的壽命在1000次循環(huán)充放電，而磷酸鐵鋰大概在2000次左右。按一塊電池8萬元計算，單次充電循環(huán)的成本在40-80元之間。

可能賺的錢還不如換電池的錢來得多。

而蔚來不一樣，它有換電，相當(dāng)于損失的電池壽命由整個換電網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)，因此無需計算成本。當(dāng)一塊電池壽命消耗多次后，換一塊又能滿血復(fù)活，所以更加合適。

目前這種方式只在合肥少數(shù)幾個站點試運行，如果在即將到來的夏季用電高峰，確實實現(xiàn)削峰填谷的作用，那么這種模式將進一步推廣。